東京・羽田空港の滑走路上で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した死傷事故で、国土交通省は３日、事故直前の空港管制官と両機との交信記録を公表した。記録によると、海保機に対し、滑走路への進入や離陸の許可は出ていなかった。一方、海保機の宮本元気機長（３９）が「滑走路への進入許可を得たと認識していた」と海保側に説明したことも判明。国の運輸安全委員会などは海保機側が管制官の指示を取り違えた可能性も視野に調査する。

　公表されたのは、事故発生４分前の２日午後５時４３分２秒から、事故が起きた時刻頃とみられる同４７分２７秒までのやりとり。管制側から得られた記録で、会話はいずれも英語を用いた航空用語で行われていた。

　記録では、海保機と管制官との会話は同４５分１１秒から１９秒まで交わされていた。

　管制官が滑走路付近の航空機の中で最初の離陸予定を意味する「ナンバーワン」と伝えた上で、「Ｃ５上の滑走路手前停止位置まで地上走行してください」と述べ、Ｃ滑走路手前にあるＣ５誘導路上の停止位置まで走行するよう指示。海保機側は「滑走路手前停止位置Ｃ５に向かいます。ありがとう」と復唱していた。その後、両者のやりとりはなかった。

　一方、日航機に対しては、海保機とのやりとりの直前に、管制官が「滑走路に進入を継続してください」「着陸支障なし」と述べ、滑走路南側からの着陸許可が出ていた。

　運輸安全委の航空事故調査官６人は３日朝から現場で本格的な調査を開始。海保機から操縦室内の音声を記録するボイスレコーダーや飛行状況を記録するフライトレコーダーを回収した。今後、解析を試みる。同日午前時点では日航機分は見つかっていないという。

　警視庁も３日、業務上過失致死傷容疑を視野に捜査をするため、東京空港署に特別捜査本部を設置。この日は現場検証を行い、滑走路の状況や炎上した日航機の機体を調べた。

　事故は２日午後５時４７分頃に発生。新千歳発羽田行き日本航空５１６便（エアバスＡ３５０型機、乗客乗員３７９人）と、海保の羽田航空基地所属「ＭＡ７２２」（ボンバルディアＤＨＣ８型機、乗員６人）が衝突し、いずれも炎上、大破した。海保機は宮本機長を除く５人が死亡。日航機は衝突地点から約１５００メートル先で停止した後、全員脱出したが、１７人がのどにやけどなどを負った。